Mário Freitas, responsá-vel pela Florescar referiu que este “é o primeiro passo de uma apresentação que se vai prolongar até ao final do ano”, uma vez que “as ex-pectativas são muitas”. “Ao fim de uma série de anos a Volkswagen reac-tivou o Scirocco de uma forma diferente, mas con-tinuando com a carac-terísticas de coupé des-portivo de quatro lugares, com performance. As pes-soas terão de ver e olhar porque é muito bom”, disse Mário Freitas. Segundo o representante do concessionário nas Cal-das, “já haviam muitas pessoas a perguntarem pelo Scirocco”, o que eleva as expectativas para boas vendas. Para já a Florescar ape-nas tem uma viatura que está em exposição, mas daqui a uma a duas semanas haverá mais viaturas, sendo que uma estará preparada para os habituais testes drives para que os potenciais clientes apreciem as potencialidades do Volkswagen Scirocco. A gama nacional es-trutura-se em torno de três motores TSI e um TDI todos sobrealimentados. Os três blocos de injecção directa a gasolina oferecem potências de 122 e 160 cv para o 1, 4 litros e 200 cv para o 2,0 litros. O 2.0 TDI com injecção common rail debita 140 cv. Existem dois níveis de equipamento disponíveis: Scirocco e Scirocco Sport. Em relação à versão base, a Sport acresce o ar condi-cionado automático, as jantes de 18 polegadas, o cruise control, os retrovisores ex-teriores com comando eléctrico rebatíveis e o rádio com ecrã táctil e caixa de seis CD. Os preços das versões a gasolina oscilam entre os 24 670 (Scirocco 1.4 TSI 122 cv) e os 37 771 euros (Scirocco Sport 2.0 FSI Turbo 200 cv). Os preços das versões a gasóleo situam-se entre os 32 390 (Scirocco 2.0 TDI 140 cv) e os 37 052 (Scirocco Sport 2.0 TDI 140 cv DSG). O motor 1.4 TSI so-brealimentado terá duas variantes de potência, uma com 122 cv e a outra com 160 cv. Com uma boa posição de condução, o Scirocco é capaz de oferecer bons momentos ao volante, a avaliar pelo breve contacto com a versão 1.4 TSI de 160 cv, a qual, juntamente com a 2.0 TFSI de 200 cv, vai estar logo disponível em Setembro, altura em que arranca a comercialização. A mais apetecida para Portugal será a variante 1.4 TSI de 122 cv, com um preço estimado a rondar os 25 000 euros, mas que vai chegar mais tarde, o que também irá acontecer com o Diesel 2.0 TDI de 140 cv. A caixa DSG com dupla embraiagem e seis velo-cidades apenas está dis-ponível com motor mais potente, mas mais tarde chegará também às variantes 1.4 a nova, já com sete relações. As ligações ao solo são asseguradas por um es-quema tipo McPherson, à frente, e multibraços, atrás, surgindo como opção a suspensão adaptativa (DCC), que ajusta o amortecimento em função do piso e do tipo de condução. Existem três modos distintos, que podem ser seleccionados manual-mente: Sport, Normal e Comfort. A direcção também so-freu alterações nos parâ-metros de assistência, para melhorar o feeling num ritmo mais empenhado. Por dentro, o ambiente desportivo é garantido pela altura mais reduzida do tejadilho e pela configuração 2+2, com os lugares traseiros a oferecerem uma espécie de bacquets individuais, com um nível de espaço bem melhor do que o respectivo acesso. Mais atrás, na mala, existe uma capacidade de 292 litros, o que se pode considerar bom face ao tipo de auto-móvel.